Recobriments
Les superfícies de desgast i resistència a la corrosió són desitjables en el diàmetre exterior de la vareta del pistó. Les superfícies s'apliquen sovint amb tècniques de recobriment com el plomall de Chrome (níquel), Lunac 2+ duplex, revestiment de làser, soldadura PTA i aspersió tèrmica. Aquests revestiments es poden acabar amb la rugositat superficial desitjable (Ra, Rz) on els segells mostren un rendiment òptim. Tots aquests mètodes de recobriment tenen els seus avantatges i desavantatges específics. Per aquest motiu, els experts en recobriment tenen un paper fonamental en la selecció del procediment òptim de tractament de superfícies per protegir els cilindres hidràulics.
Els cilindres s'utilitzen en diferents condicions operatives i això fa que sigui un repte trobar la solució de recobriment adequada. En el dragatge, pot haver-hi impacte a partir de pedres o altres parts, en ambients d'aigua salada hi ha atacs de corrosió extrema, en cilindres off-shore que afronten flexió i impacte en combinació amb aigua salada, i en la indústria de l'acer hi ha altes temperatures, etc. ... És important entendre que actualment no hi ha una única solució de revestiment que controli amb èxit totes les condicions d'ús operatives específiques. Tota tècnica té els seus propis avantatges i desavantatges.
Llargada
Les barres de pistó solen estar disponibles en longituds que es tallen segons l'aplicació. Com que les barres comunes tenen un nucli suau o suau, els seus extrems es poden soldar o mecanitzar per a un cargol .
Distribució de forces en components
Les forces a la cara del pistó i el retenidor del capçal de pistó varien segons el sistema de retenció del capçal de pistó.
Si s'utilitza un circlip (o qualsevol sistema no precargat), la força que actua per separar el capçal de pistó i l'espatlla de l'eix del cilindre és la pressió aplicada multiplicada per l'àrea del capçal de pistó. El capçal de pistó i l'espatlla de l'eix es separen i la càrrega és totalment reaccionada pel retenidor del capçal de pistó.
Si s'utilitza un sistema precargat, la força entre l'eix del cilindre i el capçal del pistó és inicialment el valor de precàrrega del retenidor del cap del pistó. Un cop aplicada la pressió, aquesta força es reduirà. L'espatlla de l'eix del pistó i de l'eix del cilindre romandrà en contacte a menys que la pressió aplicada multiplicada per l'àrea del pistó cap supera la precarga.
La força màxima que veurà el retenidor del capçal de pistó és la més gran de la precàrrega i la pressió aplicada multiplicada per l'àrea de pistó capçal complet. És interessant observar que la càrrega sobre el retenidor del capçal de pistó és superior a la càrrega externa, que es deu a la mida del eix reduït que passa pel capçal del pistó. Augmentar aquesta porció de l'eix redueix la càrrega al retenidor.
